Creators / モデルカーのメーカー

第５章　第１節

モデルカーの対象は、世界の各実車ブランドが設計・製造した１/１の自動車ですが、それを１/４３に縮小再現する主体は、各モデルカー・メーカーに他なりません。つまりモデルカーは、実車の縮小模型であると同時に、モデルカー・クリエイターが造形した３Ｄ作品なのです。

従って、モデルカーの収集には、元の実車情報に精通することはもちろん、それと同等くらい、モデルカー・メーカーについても知っておく必要があります。同じ車種でも作者が違うと、模型の仕上がりは大きく異なり、モデルカーとして全く別の作品となるからです。

実践編の第１節では、購入に際して知っておきたい主要なモデルカー・メーカーについて紹介します。ただし、私がよく知る１/４３ロードカー（２ドア・クーペ）に限定しておきます。なお、実車メーカーと混同を避けるため、本節ではクリエイターという表現を用います。

クリエイターは、一部で大きな企業も存在しますが、そのほとんどが中小・零細企業で、中にはたった１人で運営している場合もあります。そのため、クリエイターによって得意とする自動車の種類や実車ブランドは、自ずと絞られてきます。さらに、材質や造形方法によって、クリエイター毎に作風の違いが生じます。それが作品の個性を醸成し、モデルカー業界におけるクリエイターの棲み分けにつながっています。

収集は往々にして、好きな車種のモデルカーを探し出すところから始まります。それがどのクリエイターから生み出されているかを知っていると、目的の作品に少しでも早く出会うことができるでしょう。そこで、世界モデルカー博物館に展示してある（２０１４年１月現在）代表的な実車ブランド別に、主要なクリエイターを紹介します。あくまで抜粋です。

活動を停止したクリエイターも含んでいますが、作品は永遠ですので、インターネット・オークションや専門ショップで探せばまだ入手可能でしょう。逆に、２０１４年以降の商品展開や新興クリエイターは反映されていません。私がまだ分析を行っていないためです。ご了承ください。

なお、特にリリース数の多いクリエイターを太文字で表記しています。種類が多く出ているので、そこから探し始めると、欲しい作品が見つかりやすいでしょう。なお、クリエイターの名称は、社名よりブランド名を優先させて表示しています。

実車ブランドとクリエイターの間には、分かりやすい関係性が大きく３つあります。

① 自国ブランドは自国クリエイターが多くモデル化
② 人気ブランドは数多くのクリエイターがモデル化
③ 大手クリエイターはあらゆるブランドをモデル化

ポルシェなどのドイツ車は、ミニチャンプスやシュコーなどドイツのクリエイターが圧倒的に多く、それだけでほとんどの車種が揃うくらいです。プジョーやルノーなどフランス車は、フランスのノレブやエリゴール、日本車はエブロや京商などが代表格です。ただし、これらは全て大量生産するダイカスト製モデルのクリエイター達で、高額・少量生産のレジン製モデルとなると、有名かつ人気のスーパーカーが主体となります。

スーパーカーの代名詞であるフェラーリとランボルギーニは、もちろんイタリアのクリエイター、ＢＢＲやＭＲコレクション＆ルックスマートを中心に、他国からもアイドロン、フロンティアート、エイムスなど多くのレジン製モデル・クリエイターが作品をリリースしています。

実車ブランドを問わず、作品を数多く生産している大手クリエイターの代表格は、ダイカスト製がミニチャンプス（ポールズ・モデル・アート社）、レジン製がスパーク（ミニマックス社）です。ブランドによって作品数のバラつきはありますが、大手クリエイターを追っていけば、様々な車種を収集することができます。

モデルカーには実車ブランドに関わらず、クリエイター毎で品質における傾向が異なります。第１章・第４節の素材で説明したように、品質は構成素材と密接な関係があります。もちろんその上で、各クリエイターの造形手法や造形力が品質を形成するのは言うまでもありません。

モデルカーに限らず、一般の流通商品は高品質・低価格であるほど優れています。常にその努力がなされていますが、実現は難しいものです。高品質なレジン製品は、大量生産のダイカスト製品より数倍高額になることがあります。

コレクターにとって価格は重要な要素ですので、１/４３モデルの主要クリエイターをザックリと価格帯で整理してみました（２０１４年時点）。ただし、実際の価格にはバラつきや変動があり、また価格は高騰する傾向にありますので、あくまでクリエイターの特性を表した１つの目安だとお考えください。

結局、高額な商品ほど高品質な作品であるという、常識的な図式がモデルカーにも当てはまります（ただし例外があるので要注意）。その中で、大量生産のダイカスト製モデル・クリエイターは、レジン製で高品質の少量生産モデルをリリースし始め、高額のレジン製モデル・クリエイターは、早い時期から中国生産に移行し、品質はそのままにコストを抑えた別ブランド（上の表ではビジョンやルックスマートなど）を立ち上げています。

品質については、現物をご自身で確認するに限ります。表の中で標準品質としたクリエイターでも、Ｔｏｙ品質のかつてのミニカーとは次元が異なる高品質さです。あくまで精密モデルカーとして標準という意味です。ご自身で購入される場合、まずは入手しやすい格安商品から始められることをお勧めします。それ以前に、世界モデルカー博物館を訪ねられることが最善の方法かもですね。

クリエイターが縮小再現する対象は、実車メーカーによって設計・開発・生産された工業製品です。当然、あらゆる知的財産権は実車メーカーが保有しています。従って、モデルカー化に際しては、クリエイターが実車メーカーに版権料を支払って、版権を取得するのが慣例です。

私はあくまでコレクターであり、クリエイター側の細かい事情は把握していませんが、この仕組みと版権料がモデルカー業界の活力を殺いでいることは確実です。クリエイター達の自由な創作活動の足を引っ張っているからです。

知的財産権は当然守られなければなりませんが、実車とモデルカーは全く異なる産業分野であり、モデルカーが製作されようとされまいと、実車の営業成績に影響はありません。それどころか、少なからず認知の拡大には寄与し、決してマイナス効果は生じません。

時計やバッグなどの偽ブランドや、タレントなどの無許可写真やポスター等は、元々のビジネスと同じ市場に商品を流通させるため、権利を侵害し大きな損害を生じさせます。また、ブランド名だけのステッカーやアパレル商品などは、製品そのものに独自の創意工夫はありません。これらの商品で版権料を支払わないのは、明らかに権利侵害です。

一方、精密モデルカーは、再現する形状こそ実車メーカーの意匠ですが、作品の設計・開発・造形・生産は全てクリエイターの独自技術です。完成度はクリエイターの自助努力の賜物です。人気ブランドのモデルカーが良く売れるのは確かですが、たったそれだけの底の浅い世界ではありません。実車メーカーは、ブランド力に自意識過剰とならないことです。

自動車メーカーにとって版権ビジネスは虚業です。アパレルなどはどうでもいいですが、モデルカーという全く別の３Ｄ造形業界に、姑息なサイドビジネスを持ち込んで欲しくはありません。零細のクリエイターが活躍するからこそ、モデルカー業界が活気づく訳ですが、多額の版権料が要求されてしまうと、大手企業しか生き残れなくなってしまいます。

私は常々、「世界モデルカー協会」なる国際組織が必要だと考えています。膨大な利益を上げている自動車メーカーに対し、中小・零細企業でしかないモデルカー・クリエイター達は、非常に弱い立場にあります。一方的に押し付けられる版権料などが顕著な例です。弱小でも１つに団結して、業界全体の立場を主張し、地位を向上させ、実車メーカーとも団体交渉するモデルカー業界の代弁者が必要なのです。