Reality / 迫真美

第３章　第４節

スーパーカーに秘められた物語を深く掘り下げるほど、ますます各モデルへの愛おしさが増し、あらゆる特徴を掌の上で鑑賞したくなります。そこで頼りになるのが、１/４３モデルカーとしての精巧な造形です。

しかし、ただ細かければいい、ただ部品数が多ければいいという訳ではありません。「精巧さ」には目的があります。対象とする車の「魅力」を縮小再現することです。そのための手段が、「リアリティ」です。クリエイター達の優れた「感性」と高度な「技術」によって、わずか１０ｃｍの造形物に「生命」が吹き込まれた時、「１/４３モデルカー」が誕生します。

第４節では、ランボルギーニ・イオタＳＶＲとマクラーレンＦ１の２台のフル開閉モデルを例にとり、モデルカーにおけるリアリティ表現の可能性について考察します。

マルチェロ・ガンディーニのデザインしたミウラを基に、ボブ・ウォレスがワンオフ製作したレース仕様車がイオタ（オリジナルＪ） です。Ｊが全損事故で失われた後、複数のレプリカが製作されました。

イオタＳＶＲ（シャーシＮｏ.３７８１）もその中の１台で、前輪ホイール・アーチまで伸びたチン・スポイラー、大きく張り出したリア・フェンダー、ルーフ・スポイラーやＢＢＳホイールなど、他と異なる外観上の特徴を持っています。

モデルカーでは、ミウラが本来持つスタイリングの美しさはもちろん、ＳＶＲ特有の造形が再現されなくてはなりません。スーパーカーにおいて、エクステリアは決してファッション（装飾）ではなく、全てファンクション（機能）なのです。実車の魅力を１/４３に縮小再現するには、高度なエンジニアリングをエクステリア上で表現することが求められます。

第一の着眼点は、エクステリアと内部機構とを結びつける、エア吸入口や排出口です。高い運動性能を維持するには、エンジンやブレーキの排熱・冷却が効率良く行われなければなりません。その開口部をどう処理するかで、高性能マシンとしてのリアリティが大きく変わってきます。

材質に関わらず、プロポーション・モデルの多くはボディ・シェルが単一の部品として造形されるため、開口部は表面だけを凹ませ、影として黒い塗装を施します。９０年代初頭の作品では、ミウラやストラトスのリア・ウィンドウ・ルーパーも凹表現が主流でした。モデルカーとは言え、後方視界が完全に遮られる訳です。後の作品では、ルーパーを１枚１枚独立させ、後ろからルームミラーが覗ける仕様が主流になりました。

外から内部が覗けるとリアリティが著しく高まります。しかし、見える対象、つまりエンジンなど内部機構の追加が必要です。逆にいえば、内部機構をきちんと造形すれば、あらゆるエア吸入・排出口を本当に貫通した開口部にできるのです。「せっかく内部を作り込むのだから、いっそ開いて見せてしまおう」、それがフル開閉モデル誕生の必然性です。

第二の着眼点は、パーティング・ラインです。プロポーションモデルでは、開口部と同じ凹表現、つまりボディ・シェルへの筋彫りによって、可動部のパーティング・ラインを表現します。一部のハンド・ビルト・モデルで、筋に墨入れした作品がありますが、ガンダムなどロボット模型では効果的でも、モデルカーではタブーです。上質なレジン製ファクトリー・ビルト・モデルでは、塗膜厚を想定した深い筋彫で影を演出しています。

そもそもパーティング・ラインは、開閉する異なる部位が合わさって創り出される境界線です。つまり、モデルカーにおいてもフル開閉モデルであれば、可動部のパーティング・ラインは実車と同じ原理で表現されます。そのため、精巧なフル開閉モデルは、わずか１０ｃｍ程の１/４３であっても、写真撮影の手法によっては１/１の実車と見間違う程、リアリティの高い作品となります。

ただ、どんな車種でもフル開閉にすればリアリティが増すのかというと、必ずしもそうではありません。開閉機構の構成によって、効果に違いがあります。最も効果的なのは、ランボルギーニ・イオタやミウラ、フェラーリＦ４０、ランチア・ストラトスなど、前後カウルが丸ごと開閉する機構の車輌です。

写真の１/４３フル開閉イオタＳＶＲは、完成度の高さで知られるフロンティアート社のレジン製完成品です。イオタ特有のリベットを凸表現している作品は、本作とスタイル４３のキットのみです。写真では２種の台座がありますが、模型本体は全く同じで、シリアル番号入りは一般流通品、もう一方は「祝・世界モデルカー博物館」と刻まれた開館祝いの特別仕様品です。２台とも展示しています。

ゴードン・マレーが目指した究極のエンジニアリングと、ピーター・スティーブンスの美しいスタイリングが融合した２０世紀最高のスーパースポーツ、それがマクラーレンＦ１です。

１/４３フル開閉モデルは、ダイカスト製がオートアート、レジン製がオープン４３（写真）によって作品化されています。

プロポーション・モデルのスタイリングだけでも十分魅力的ですが、マクラーレンＦ１ならではのパッケージングを表現するにはフル開閉モデルによる再現が最も効果的です。同車は前後カウルが全開閉する構造ではありませんが、開閉によって独自のエンジニアリングを確認することができるからです。

開いて初めてバタフライ・ドアであることが分かるし、特徴的な３座センター・ステアリング方式のシート・レイアウトも良く確認できます。さらに、ボディ側面のアクセントとなっている前輪後部からのエア排出の仕組みも、明らかになります。トランクの工夫も、自分で開いて実感することができます。

エンジン・フードの開閉によって、ルーフ上のエア吸入口とエンジンの関係、金箔の遮熱材や排熱の仕組み、減速時の可変スポイラーの機構なども理解できます。さらに、ミッドシップ・スーパーカーによく設けられるボディ後面の排熱口も実際に開口され、内部機構を覗き見ることができます。正に至高のエンジニアリングを、掌の上で堪能できるのです。

フル開閉に最も適すのは、内部機構が露出し易い、つまり前後カウルが丸ごと開閉、又はレーシングカーのように脱着できる車種です。次に適すのはバタフライ・ドア、シザー・ドア、ガルウィング・ドアなど、ギミックとして開閉機構に面白みのある車種です。逆に、一般的なＶ８フェラーリなどは、開閉機構を組み込んでも、労力とコストの無駄遣いでしかありません。つまり、フル開閉のモデルカーには、何よりも車種選定が重要ということです。

上の表は、私が勝手に作成した加点方式による車種選定の基準表です。こういう視点で実車デザインを見ていくと、モデルカーにおけるリアリティ追求の思考訓練になります。特にモデルカー・クリエイターの方々は、フル開閉モデル企画時の参考にしてほしいですね。

（ここでのガルウィングは、シザー・ドアやバタフライ・ドアも含みます。後部だけフル・カウル・オープンなどの例外もありますが、ここでは割愛しています。）