Wedge Shape / 楔形（くさびがた）スタイル

第３章　第２節　第４項

世の中にスーパー・スポーツカー（高性能車）は存在していましたが、日常使いの乗用車ではなく、レーシングカーでもなく、性能・外観・価格共に実用性を超越したロードカー、いわゆる “スーパーカー” の存在を社会に強く印象付けたのは、ミッド・エンジン車ならではのウェッジ・シェイプ（楔形）ボディを纏った華麗な車たちが登場したからです。

その記念すべき第１号車が、１９６８年のパリ・モーターショーでベルトーネから発表されたカラーボ（緑色）です。シャーシはアルファ・ロメオ・ティーポ３３と同じですが、外観は全くの別物に仕上がっています。写真は６０台限定の赤色モデルです。

カラーボをデザインしたのはマルチェロ・ガンディーニで、彼が考案した前方へ跳ね上げるシザー・ドアなど、多くの意匠が後のランボルギーニ・カウンタックに継承されています。

ウェッジ・シェイプの特徴は、扁平な前面ガラスが車体前方と一直線につながり、フロント・ノーズから屋根の前端まで１枚の平面（傾斜４５°より鋭角）で構成している点にあります。

このデザインはジョルジェット・ジウジアーロも得意とし、彼の手になるマセラティ・ブーメランはウェッジ・シェイプの究極の完成度を誇る１台です。実車はフルレストアを経て、現在でも自走可能なコンディションに維持されているそうです。ちなみにドアは跳ね上げ式ではなく、水平に開きます。

スーパーカーの代名詞となったカウンタックは、１９９０年にランボルギーニ・フラッグシップの座をディアブロに譲ります。同じくガンディーニがデザインしましたが、親会社クライスラーが注文を付け、無難なフォルムに変更されました。辛うじてガンディーニ・デザインのプレートが装着されましたが、オリジナル・デザインはチゼータ・モロダーの方に引き継がれました。

ディアブロは２００１年まで数々のバージョンが生み出されましたが、その中で私が一番気に入っているデザインは、このＶＴ-Ｒです。ガンディーニの基本的フォルムを損なわない程度のエアロパーツが、スーパーカーとしての成熟感を漂わせています。世界モデルカー博物館には、マイナー・バージョンも含め、ほとんどのランボルギーニ車が揃っています。