Alfa Romeo Tipo 33/2 Stradale / アルファ・ロメオ・ティーポ ３３/２ ストラダーレ

第６章　第１節　第６項

アルファ・ロメオは、１９１０年の創業間もなくレース活動を開始し、エンツォ・フェラーリらを擁してグランプリやル・マンなどで大活躍します。５０年のＦ１創設後も初戦から最多勝利を重ねますが、財政難のため５１年にＦ１から撤退し、市販車も高性能スポーツカーから大衆量産車へと方向転換しました。

６０年代にレース活動を再開したアルファ・ロメオは、グループ６（スポーツ・プロトタイプ）参戦に向け、６５年に自社初となるミッドシップ・レースカー、ティーポ３３（１.６直４エンジン搭載）を試作します。その後の開発はアウトデルタに委ねられ、６７年に２リッターＶ８エンジンを搭載する３３/２が完成します。

アウトデルタは、アルファ・ロメオ・ディーラーのルドビコ・チッゾラと、アルファ・ロメオ、フェラーリ、ＡＴＳでレースカーを設計したカルロ・キティ（１９２４～９４年）が６１年に設立し、６３年からアルファ・ロメオのレース部門を統括したレースカー開発企業です。８５年にはアルファ・コルセに社名変更しています。

カルロ率いるアウトデルタは、ジュリアＴＺ（６３年）、ＴＺ２（６５年）、ＧＴＡ（ＧＴの軽量版＝Ａｌｌｅｇｇｅｒｉｔａ）というフロント・エンジン・クーペを開発し、アルファ・ロメオを華々しくレース・チャンピオンへと返り咲かせます。そして、ミッドシップ化の潮流に乗り、６７年に開発したレースカーがティーポ３３/２です。

ティーポ３３という車名は、ジュリア系（１０５）のタイプ３３を意味する開発コード１０５.３３に由来し、２リッター版が３３/２です。ボディには、潜望鏡状の吸気口を持つペリスコープ・スパイダー、それを廃してロング・テールにしたムジェロ・スパイダー、ラジエータとオイル・クーラーをボディ側面に移動したデイトナ・クーペ（ショート＆ロング・テール）などがあります。

３３/２ストラダーレ（ストリート）は、コンペティション・モデルのシャーシとエンジンを公道用に仕立て直し、フランコ・スカリオーネ作の美しいクーペ・ボディを架装したロード・バージョンです。３９７０×１７１０×９９０ｍｍで７００ｋｇという小型軽量ボディに、２３３ｐｓの２リッターＶ８エンジンをミッド搭載しており、６７～７１年の間に１２台（１８－６）が生産されました。

ボディ・スタイリングは、抑揚の効いた柔らかい曲線基調で、屋根と一体化したガラス状のサイド・ウィンドウや、後のマクラーレンＦ１やエンツォ・フェラーリのように２支点で斜前方に開くバタフライ・ドア、丸ごと開く前後カウルなどが特徴です。

その上で前期型は４灯式ヘッドライトを携えますが、製造された３台で細部の造形は異なっています。モデルカーの写真では、各部の共通項から１番目と５番目の２台、真ん中の３台がそれぞれ同じ実車をモデル化していると考えられます。

後期型では、ヘッドライトが４灯式から２灯式に改められました。これは、４灯式だとライトの高さが北米の基準に合わなかったためです。各個体に共通するその他の変更点は、前後ホイール・アーチの後側にメッシュ状のエア・アウトレットが標準装備されたことです。

ストラダーレは７１年まで生産されますが、本家レースカーのティーポ３３/２は、６９年に３リッターＶ８エンジン（４０５ｐｓ）を搭載するオープン・ボディのティーポ３３/３に道を譲ります。そして、７３年にはフラット１２（５０５ｐｓ）搭載の３３ＴＴ１２、７６年には５３０ｐｓ発揮の３３ＳＣ１２へと進化を遂げます。

写真のモデルカーで形状を見る限り、掲載した４台の元になった実車は全て異なっていると考えられます。着眼点は、フロント開口部とバンパー、ウィンカー、サイドミラー、ワイパー、ボンネット上の開口部、エア・アウトレットの形状、ボディ側面のメタルパーツなどです。

生産台数が少なく、各個体で仕様や造形が異なる点はランボルギーニ・イオタと共通しますが、ティーポ３３/２ストラダーレに関してはシャーシ番号毎の個体情報などが整理されておらず、実車を特定し、モデルカー造形の正確さを確認することは困難です。徹底的な実車取材を必要とする車種です。