Appreciation / モデルカーの鑑賞方法

第５章　第５節

第２章の愉しみ方や第３章の美的感性などで、モデルカーの本質的な魅力を解説してきました。皆さんなら、既にモデルカー鑑賞の壺はおおよそご理解していることと存じます。

そこで、実践編の第５節では、それらモデルカーの魅力を鑑賞する上での理念や、具体的にどういう着眼点や方法論があるかを、私の基準でご紹介いたします。

モデルカーの鑑賞方法はいかにあるべきか、私が至った確信を、実体験に基づき少々時系列でご紹介します。

収集を開始した頃の、“好きなブランドの全車種をモデルカーで揃えたい”という途方もない夢は、四半世紀を経て９割方は達成されていました。作品を展示館に並べる時には、１台の名車に対し、その家族や親族、先祖や子孫、そして好敵手まで、あらゆる関係者が揃っていたのです。

名車はその１台だけをとっても、機能的な造形美に惚れ惚れするほど、十分鑑賞に堪え得る魅力を持っています。しかし、その素性や歴史的位置づけを詳しく知ると、魅力はさらに増大します。私たち人間と同じです。１台１台のモデルカーも、決して独りでは生きていないし、生きてはいけないのです。

衣装替えは、車体色や空力パーツなどのバリエーションです。フェイスリフトやマイナーチェンジは兄弟姉妹やいとこ、フルモデルチェンジは親や子供に該当します。同じデザイナーに生み出された義理の兄弟もいます。それらを体系的に鑑賞すると、隠された魅力まで掘り起こすことができます。

各モデルカーのケースを開けたのが初めてなら、体系的に並べてみたのも初めてでした。圧巻です。そこには、各車種に込められた多くの人達の情熱・知恵・美意識、そして伝統・技術・プライドなどが溢れ出ていました。こういう味わい方ができるのは、縮小模型であるモデルカーだけの特権でしょう。

モデルカー・デザインの血脈が、生みの親である実車ブランドを源に流れ出て広がっているとすれば、縮小再現された３Ｄ造形物としての個性は、育ての親である個別のモデルカー・クリエイター達によって生み出されています。

実車の魅力をモデルカーで堪能する手法は、既に紹介した通り、生みの親からの系譜を辿る方法です。それに加え、同じ車種でも育ての親の生育環境で微妙に異なる、クリエイター毎の意匠や造形も、モデルカー鑑賞の対象となります。

長さ４ｍ幅２ｍもある実車を、わずか１０ｃｍほどの掌サイズに縮尺再現する訳ですから、創作の過程でフォルムの解釈や細部再現の取捨選択など、必ずクリエイターなりのデフォルメが行われ、クリエイター独自の作風が現れます。

実車の模型が欲しいだけなら１台で十分ですが、モデルカーそのものを愉しむなら、同じ車種で複数のクリエイター作品を収集・比較することです。並べてみると、同じ形状のはずなのに、受ける印象は不思議なくらい違っているものです。

モデルカーを各クリエイターの作品ととらえ、実車との対比やクリエイター間の比較をしながら、個体鑑賞する際の着眼点を幾つか挙げてみます。

• 素材と構成（成立ち）
  第１章・第４節の素材で説明しましたが、同じ車種でもクリエイターによって用いる素材や、それに伴う各部位の構成方法などが異なります。素材の特性によって得意な表現に差が生じるため、例えば透明パーツの素材選択やエッチングパーツの有無、鋭角部のシャープさなどが、作品の精巧度や風格に大きな影響を与えます。

• 形状の再現（フォルム）
  実車ブランドに高額の版権料を支払っても、彼らは基本的に情報提供してくれません。モデルカーの形状再現は、クリエイターの自助努力の産物です。原型製作は写真が元情報ですので、粘土でも３ＤＣＡＤでも、いかに上手に平面情報を立体化できるかでフォルムの完成度が決まります。モデルカーを手に取って半球状に俯瞰で眺めると、各作品の形状再現の違いが、面白いほどよく分かります。

• 魅力の解釈（特定部位）
  実車好きには、現物や写真を見て大きく魅力を感じる部位が存在します。モデルカー製作では、原型師が実車好きと同じ観点で魅力を感じ取ることが重要です。購入者はその車種が好きなコレクターなので、クリエイターの感性が彼ら以上に実車の魅力をとらえられているかです。フォルム以外では凹凸に特徴が現れやすく、吸排気口や前後フェンダー、アクセントとなる空力パーツなどが好例です。

• 細部のこだわり（作りこみ）
  第１章・第２節の精巧度で触れましたが、全体のフォルムが良くても、細部をしっかりと作りこんでいるかどうかで、３Ｄ造形物としての説得力に差が出ます。例えば、ライト周りやワイパー、エンジンやホイールなどです。しかし、作りこみ過ぎても効果が無ければコストが増加するだけで、逆効果です。魅力を最大限に表現できる、最小限の作りこみに抑えておくのが、クリエイターの腕の見せ所です。

• 塗装の美しさ（表面仕上げ）
  モデルカーにとって塗装は、女優やファッション・モデルの素肌に相当します。塗面が滑らかで、色彩が均一かつ発色が良く、自動車ならではの光沢を湛えていなくてはなりません。これはクリエイターによって如実に差が出ます。格安ダイカスト製作品だと、やや難のある作品もありますが、高額レジン製ファクトリー・ビルト作品だと、総じて素晴らしい塗装仕上げになっています。

• 色彩の再現（車体色）
  自動車は同一車種で複数の車体色が展開され、モデルカーでもよく３～５色が生産されます。色というのは複雑で、実車の同一色でもクリエイターによって再現結果に差が生じます。少し変わった車体色やメタリック系の色で、その傾向が強く出ます。再現の正確さを重視するもよし、モデルカー個体色として好き嫌いを重視するもよしです。

• 作品の風格（全体の印象）
  人間の顔は、パーツの種類が同じでも、個々の形状や大きさとその配置バランスによって、印象は大きく変わります。体形も同じで、胴の細さや手足の長さなどが違うと、同身長でもプロポーションは別物になります。モデルカーも同じです。構成要素が単一の車種でも、フォルムや細部の造形、塗装や全体のバランスなどが微妙に違うことで、集合体としてのモデルカーの印象は、クリエイターの作品毎に異なります。少々高額でも、レジン製精密モデルカーが醸し出す作品の風格は、圧倒的な魅力を湛えています。

作品の個性は、モデルカー本体の風格です。しかし、それ以外の部分に手を入れたがるクリエイターも居ます。コレクター目線からすれば、明らかにクリエイターは勘違いしています。

例えば、通常の４台くらい大きな台座の作品を、得意げに発売することがあります。台座と輸送の無駄なコストが増え、展示場所も無駄に広く取るだけです。良いことはありません。

当然、体系的に並べる上で不都合です。さらに本体を斜めに固定するなど、クリエイター毎に台座へ“チョイ工夫”されると、他の作品との整合性が取れず、困りものです。

クリエイターとしては、作品単体で商品価値を高める意図があるのでしょうが、そういう本質以外の部分で小細工をしても、それはモデルカーの個性や魅力とはなりません。

世界モデルカー博物館では、外箱と透明ケースを外し、本体+台座の状態で強化ガラス内の棚に展示していますが、私が欧州でコレクションを着実に充実させていた頃、保管と展示を両立させる方法を考案し、実践していました。

まず、全作品の台座を統一します。ダイカスト製モデルカーは外箱のまま鑑賞できる体裁になっていますが、材質や形状が安っぽいので、私はわざわざレジン製作品用のＢＢＲ社製アクリル・ケース台座に取付け直しました。それだけで、ダイカスト製作品本体の約１/３以上のコストがかかりました。

台座に取付ける際、本体の配置位置と取り付け方法が重要です。レジン製作品は、台座の先端に車種やクリエイターの銘板を取付ける場合が多く、鑑賞時のバランスから、私は本体前後の余白比を前２：後１と決定しました。

さらに、固定ネジは原則２本とし、タイヤを支点にシャーシが引っ張られて歪まないように、ネジの周りにドーナツ状のゴム・ワッシャを敷き、その平面部でシャーシの固定部周辺を受けるようにしました。ゴム・ワッシャは、車高を調整できるよう厚みの異なる数種類を用意し、組合せて使用しました。

ＢＢＲ社製アクリル・ケースは、透明ケースを台座にハメるだけで、ダイカスト製用ケースみたいな上下の固定機能はありません。セロテープで止めるのは美的にＮＧだし、粘着力に頼るのは不安です。持った瞬間に本体が台座ごと落下するなどは、取扱う上で決してあってはならない事態です。

そこで、ＢＢＲ社製アクリル・ケース用の保管兼鑑賞用の外箱を自分で設計しました。オランダの印刷業者に特注し、かなりの数量を自費製作しました。我ながら優れものです。

工夫した点は、まず持った時に本体と台座が物理的に外れないようにすることです。次に、そのまま保管しても、前後、横（左側だけ）、真上から本体の姿をきちんと鑑賞することができる、窓の形状です。本体の台座における固定位置と連携しています。さらに、鑑賞する面の後ろ側には、作品の銘板シールを貼るためのスペースを用意してあります。

次は色です。外側は光沢の白、内側は艶消しの黒とし、作品の背景と台座の一体感を重視しました。しかし、そう注文したにもかかわらず、納品された箱紙は両面が白色でした。その点が唯一残念です。今は予定がありませんが、機会があれば現物を写真撮影して、詳しく紹介することにします。