Carrozzeria Fissore / フィッソーレ社

第６章　第２節　第１項

イタリアでは、コーチビルダーつまり自動車の車体（ボディ）製造会社をカロッツェリアと呼びます。動力がまだ馬だった頃の高級馬車工房、カロッティエーレが語源です。内燃機関が発達し、自動車メーカーがシャーシとエンジンを製造するようになると、馬車同様に豪華なボディを設計・製造する役割を担いました。そのため、カロッツェリアの多くはイタリア北部の工業都市、トリノやミラノ周辺に集中して存在しています。

産業としての発展と、地元トリノで毎年（８４年から隔年）開催されていたモーターショー（０２～１４年は中断）などにより、２０世紀はカロッツェリアが隆盛を極め、優れた人材が集結し、世界的な自動車デザイナーが数多く輩出されました。その一方で、２１世紀のカロッツェリアには、業態の変化に伴う変革や再編が求められています。カロッツェリア・フィッソーレは、残念ながら時代の荒波を乗り越えられなかった１社です。

カロッツェリア・フィッソーレは、フィッソーレ家の４兄弟によって、イタリア北部トリノ近郊のサヴァリアーノで１９２１年に設立されました。乗用車、商用車、特装車（郵便車、救急車、霊柩車など）、軍用車両（第２次世界大戦中）で業績を上げます。

６０～７０年代はチシタリア、オスカ、デ・トマソ、モンデヴェルディ、ＴＶＲ、トライデント、アルピーヌ、オペル、ＤＫＷなど国内外から多くの業務を受託しましたが、緊縮財政に伴う経営危機に陥り、７６年に生産活動を停止しました。

カロッツェリア・フィッソーレは、決してベルトーネやピニンファリーナのようなビッグネームではありませんが、イギリス出身のデザイン・コンサルタント、トレヴァー・フィオーレ（母方のイタリア性を名乗る前はトレヴァー・フロスト）の手を借り、美しいスタイリングの有名車種を世に送り出しています。

ここに紹介する３台は、スーパーカー黎明期の１９６０～７０年代に登場し、自動車業界や実車ブランドの発展史には欠かせない存在です。また、モデルカー・コレクションとしても特異性や希少性が高いため、カロッツェリア・フィッソーレの名を冠して、その魅力を説くに値する作品群だと判断しました。

トレヴァーは自身の手になる最初期のミッドシップ・ロードカー・ヴァレルンガ発表の６４年、イギリスのスポーツカー・メーカーのエルヴァにも、美しいボディ・デザインを提供しています。車名はエルヴァ・ＢＭＷ ＧＴ１６０で、最高速度１６０マイル/ｈを標榜する、もう１台の最初期ミッドシップ・ロードカーです。

「英・独・仏・伊合作車」と謳われたＧＴ１６０は、メーカー（エンジニアリング）のエルヴァ、エンジンのＢＭＷ、スタイリングのトレヴァー（当時フランス在住）、ボディ製造のフィッソーレ（イタリア）の共同作品です。１/４３モデルカーはエルヴァ社によるリリースで、世界モデルカー博物館に展示されています。

デ・トマソ・ヴァレルンガは、ジェルジェット・ジウジアーロが自身初のコンセプトカー・アルファ・ロメオ・カングーロを出展した１９６４年のトリノ・モーターショーで、デ・ソマソ初の市販車であると共にＡＴＳ２５００ＧＴやフェラーリ２５０ＬＭなどと並ぶ世界最初期の市販ミッド・エンジン・ロードカーとして初披露されました。車名はイタリアのサーキット名に因み、１３５ｐｓの１.５リッター直４エンジンをミッド・マウントしています。

ヴァレルンガは市販段階でスパイダーからクーペに変更され、生産はカロッツェリア・ギアが行いました。フォードＶ８を搭載するマングスタ（６７～７１年）が後継の主力車種となったため、６８年までに５３台しか生産されませんでした。因みにマングスタは、６５年にギアへと移籍したジョルジェットの作品です。写真の１/４３モデルカーは、イタリア・マイクロスプリント社のレジン製ファクトリー・ビルト完成品で、レアな１台です。

モンテヴェルディは、元レーサーでエンジニア兼経営者のピーター・モンテヴェルディ（１９３４～９８年）が、スイス・バーゼル（ドイツ語圏）のビニンゲンで６７年に設立した高級車メーカーです。ハイとはドイツ語でサメを意味し、型式名は４５０ｐｓを発揮するクライスラー製の７リッターＶ８エンジンをミッドに搭載したスーパー・スポーツ（ＳＳ）であることを表しています。

トレヴァーは、ルーフからリア・エンドへのライン処理が見事な美しい流線形ボディをスタイリングします。７０年のジュネーヴ・モーターショーで初披露されますが、プロトタイプのみで量産には至りませんでした。しかし、トレヴァーが創造したハイの流麗なスタイリングは、同時期に携わっていたアルピーヌＡ１１０の後継車、Ａ３１０のスタイリングへと受け継がれるのです。

ＷＲＣ覇者として、アルピーヌの名を天下に轟かせたＡ１１０、その後継車がＡ３１０です。鋼管バックボーン・フレームＲＲ駆動やＦＲＰボディなど、基本構造をＡ１１０から受け継ぎましたが、ラリー・カーでなくＧＴカーです。７１年のジュネーヴ・モーターショーで初披露され、８５年まで生産・販売されました。

トレヴァーがデザインした初期型（７１～７６年）は、角形６灯ヘッドライトをプレクシグラスで覆った前衛的なフロントマスクが特徴ですが、空力的に前後の浮揚が問題でした。そこで、７６年にコンサルティング事務所を設立したばかりのピーター・スティーブンスに、スタイリングの改善が依頼されます。

ルノーのデザイン・チーフであったロベール・オプロンの指揮の下、ピーターはＡ３１０の空力特性を向上させるボディのリスタイリングを行います。パワー・ユニットも前期型の１.６リッター直４から２.６リッターＶ６へと換装され、４灯ヘッドライトでシャープさを増したＡ３１０ Ｖ６が誕生しました。

Ａ３１０ Ｖ６は８１年にシリーズ２へと進化し、オーバー・フェンダー、ワイド・タイヤ、エアロ・パーツなどが装備され、エンジンも２.８リッターに拡大されました。Ａ３１０の個性的なフォルムは、その後もリスタイリングされながら、８４～９１年のＶ６ターボ（ＧＴＡ）や９１～９５年のＡ６１０へと受け継がれています。