Carrozzeria Pininfarina / ピニンファリーナ社

第６章　第２節　第４項

フランコ・スカリオーネ、ジョルジェット・ジウジアーロ、マルチェロ・ガンディーニという名デザイナー達を輩出した、２１世紀ににおける現役最古のカロッツェリアことベルトーネ（創業１９１２年）が、２０１５年に遂に倒産（２度目）し解体されました。従って、２０１６年現在で世界的に最も名高い現役のカロッツェリアは、間違いなくピニンファリーナとなった訳です。

スーパーカー・ファンにとっての知名度は、何と言ってもフェラーリとの濃密な関係に起因しています。しかし、２０１３年発売のスペチアーレ（ラ・フェラーリ）は、フェラーリの社内デザイン・チームが生み出しました。カロッツェリアを取り巻く環境は変化しています。２０１５年にインド財閥に買収されたピニンファリーナは、時代の荒波をどう乗り越えていくのでしょうか。

１１歳から兄の経営する自動車工房を手伝っていたバッティスタ・ファリーナは、３７歳の１９３０年に独立し、カロッツェリア・ピニン・ファリーナをトリノで設立します。４７年に発表したチシタリア２０２が、５１年にニューヨーク近代美術館で初展示される自動車（全８台）の１台に選ばれ（その後に永久展示）、ピニンファリーナの名は天下に轟きます。

さらに、５１年のバッティスタとエンツォの会談から、ピニンファリーナとフェラーリの特別な提携関係が始まります。６１年に社名を１語のピニンファリーナに改名すると、政府からも一族の姓として認められます。７２年にはイタリア初の実車風洞設備を完備し、８０年代には工場の近代化も進めて、カロッツェリアより自動車メーカーと呼べるまでに発展を遂げました。

ピニンファリーナは、フェラーリだけでなく数多くの自動車メーカーに優れた作品を提供していますが、他のカロッツェリアと比べ最大の特徴となるのは、やはり独占に近いフェラーリとの提携関係です。

本項はピニンファリーナの代表的な作品紹介ですので、敢えて車種をフェラーリだけに絞った上で、通常の市販車を避け、カロッツェリアらしいコンセプトカーとワンオフ・モデルを選定しました。各作品に秘められたドラマを堪能してください。

フェラーリは１９６６年に、グループ４参戦用のレースカー、ディーノ２０６Ｓを開発します。その中のシャーシＮｏ.１０５２３の個体がピニンファリーナに持ち込まれ、美しいボディを架装したレースカー由来のロードカー２０６Ｃ（コンペティツィオーネ）として、６７年のフランクフルト・ショーで公開されます。

スタイリングはパオロ・マルティンが担当しました。４３年トリノ生まれの彼は、ミケロッティやベルトーネを経て、６７年からピニンファリーナのデザイナーとなります。２０６が元々持つフォルムの抑揚をさらに研ぎ澄ませ、ガルウィング・ドアを採用して特徴的なキャビン形状を生み出しました。

２０６Ｃは、２リッターのディーノＶ６エンジンをミッドに搭載した実走可能プロトタイプです。イタリア製ロードカーですが、ベース車のレースカーと同じ（サーキットは右回りが多い）右ハンドルです。ピニンファリーナが所蔵していましたが、２００７年にジェームズ・グリッケンハウスへ販売されました。

パオロは他にも、Ｆ１の安全性向上を試みたフェラーリ・シグマＦ１コンセプト（６９年）やフェラーリ５１２Ｓモデューロ（７０年）などをデザインしています。ワンオフ・プロトタイプである２０６Ｃは黄色いボディですが、写真の１/４３モデルカーはＭＲコレクション製の特別なイタリアン・レッド版です。

フェラーリは、ディーノ・ブランドによって自社初の市販ミッドシップ・ロードカー ２０６ＧＴを１９６７年に誕生させます。そして、本家Ｖ１２のミッドシップ化に向け、ピニンファリーナはＦＲの旗艦３６５ＧＴＢ４デイトナの６０度Ｖ１２エンジンをミッドに横置きするデザイン・スタディ・モデル、Ｐ６ベルリネッタ・スペチアーレを６８年のパリ・サロンで発表します。

総帥エンツォは、７０年からＦ１に投入する水平対向１８０度Ｖ１２（ボクサー）エンジンの搭載を指示します。エンジニアリングは抜本的に見直されましたが、レオナルド・フィオラヴァンティの描いたシンプルなボディ・ラインは、３６５ＧＴ４/ＢＢ、５１２ＢＢ、３０８、３２８、２８８ＧＴＯと十数年間に渡り、フェラーリのスタイリングとして継承されていきました。

元・映画監督の実業家でスーパーカー・コレクターのジェームズ・グリッケンハウスは、購入した新車のエンツォ・フェラーリと自身が保有するフェラーリ３３０Ｐ３/４（シャーシＮｏ.０８４６）をピニンファリーナに送り、エンツォ・ベースの現代版３３０Ｐ３/４のワンオフ製作を依頼します。

ピニンファリーナは、レトロ・コンセプトを超えたスーパースポーツの開発を目指し、エンツォの車両識別番号（ＶＩＮ）はそのままに、パワートレインも含めほとんどの構成部品に手を入れます。そのため、同じＦ１４０Ｂ型エンジンでありながら、出力はエンツォを上回る６６９ｐｓ（４９２ｋＷ）を発揮します。

スタイリングはジェイソン・カストリオタが行い、風洞実験と走行試験で磨かれたドライ・カーボン・ボディはエンツォより２７０ｋｇ軽量化されます。パフォーマンスも、０-１００ｋｍ/ｈ加速は３.０（エンツォは３.１４）秒、最高速は３７５（エンツォは３５０）ｋｍ/ｈに向上しています。

Ｐ４/５は、２００６年８月のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで初披露され、９月のパリ・モーターショーに出展されます。ジェームズはＳＣＧ社を設立し、１１年にＦ４３０ベースのＰ４/５コンペティツィオーネを製作してレースに参戦、１５年には通算３作目となるＳＣＧ００３を自社開発しています。