Ercole Spada / エルコーレ・スパーダ氏

第６章　第２節　第６項

ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ、ピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティのように、各時代でカロッツェリアの名声を不動のものにしたエース・デザイナーが存在しました。

スーパースポーツがミッドシップへと移行しつつある１９６０年代、カロッツェリア・ザガートにおいても、一人のエース・デザイナーが強烈なブランド・イメージを確立しました。上述の３名（同い年）より１歳年上の、エルコーレ・スパーダです。

エルコーレ・スパーダは、兵役を終えると１９６０年にザガートへ入社します。デ・トマソからフォードに経営が移ったカロッツェリア・ギアへ移籍するまでの約１０年間、エルコーレはザガートの代名詞となるような数々の名車をデザインします。

フォードでは、ラリー専用のミッドシップ車ＧＴ７０（７０年）などに携わり、７６年にフォードを離れると、アウディを経てＢＭＷに移籍します。そして、２代目７シリーズ（Ｅ３２）や３台目５シリーズ（Ｅ３４）などに洗練されたスタイリングを提供します。

８３年にドイツからイタリアへ戻り、７８年に設立されたデザイン会社のＩ.ＤＥ.Ａ（イデア）で、大衆乗用車のデザインを多く手掛けます。イデアには、ワルター・デ・シルヴァも属していました。エルコーレは９２年に、古巣ザガートへと復帰します。

しかし、イデア時代の部下である原田則彦をザガートの後任デザイナーに据えると、自らは９３年にザガートを去ります。フリーランスを経て、息子のパウロ・スパーダと共にスパーダコンセプトを創設し、デザイナー活動を続けています。

アストン・マーティンＤＢ４ＧＴで鮮烈デビューを果たしたエルコーレは、ザガートと共に才能を開花させ、エキゾチックな造形のスポーツカーを数々生み出しています。

特に、コーダ・トロンカを採用したＳＺ（６１年）、ＴＺ１（６３年）、ＴＺ２（６５年）、ジュニアＺ（６９年）の一連のアルファ・ロメオはコンペティションＧＴとしても名を馳せました。

それまで同郷ミラノのアルファ・ロメオを中心に、イタリア車のボディ・スタイリングを手掛けてきザガートは、自社初のイギリス車となるアストン・マーティンＤＢ４ＧＴザガートを、１９６０年のロンドン・モーターショーで発表します。

エルコーレにとっても、本作がザガート初のデザイン・ワークとなりました。３.７リッター直６エンジンを高性能化し、無駄を削ぎ落とした軽量コンパクトな空力ボディを架装したＤＢ４ＧＴザガートは、６１年からレースでも活躍します。

レースを出自とするアストン・マーティンと、アルファ・ロメオでコンペティションに精通したザガートの提携は定期的に続き、２０１６年には５０周年を記念した提携５作目となるアストン・マーティン・ヴァンキッシュ・ザガートが披露されました。

ＤＢ４ＧＴザガートは、６０～６３年に正規で生産された１９台の他に、８８～９１年に４台の追加改造車サンクションⅡ（公認の意味）、２０００年に２台のサンクションⅢが製造されましたが、それでも累計２５台の希少な人気車種です。

１９６０年のアルファ・ロメオ・ジュリエッタＳＺ（スプリント・ザガート）は、コンペティションＧＴとしてレースで好成績を上げます。しかし、さらなる戦闘力の向上に迫られたため、エルコーレがコーダ・トロンカ・ボディを採用します。

コーダ・トロンカとはイタリア語で“切断した尾”を意味し、ドイツ人のウニベルト・カム博士（１８９３～１９６６年）の理論に基づく形状で、英語ではカム・テールと呼ばれます。６１年からの後期型ＳＺにはコーダ・トロンカのサブネームが付きました。

その後継コンペティションＧＴとして、エルコーレのデザインしたアルミ製コーダ・トロンカ・ボディのジュリアＴＺ（チュボラーレ・ザガート）が、６３年に発表されます。ＴＺとは、軽量の鋼管スペース・フレーム製のシャーシを意味しています。

ロードカーのＴＺ（後のＴＺ１）は、６５年までに１１２台が生産されました。その後、さらに軽量なで空力に優れるＦＲＰボディを架装したレース仕様のＴＺ２が約１２台製作されます。しかし、レースの主役は既にミッドシップ車へ移行していました。

Ｉ.ＤＥ.Ａからザガートに復帰したエルコーレは、フェラーリ・テスタロッサ（５１２ＴＲシャーシＮｏ.８３９３５）に野心的なボディを架装します。その名はフォーミュラ・ザガート（ＦＺ）９３、つまり当時のＦ１にインスパイアされたボディ・スタイリングです。

Ｆ１では１９９０年に、ダウンフォースを増加させるためにティレル０１９がハイノーズを採用します。翌９１年には、ミハエル・シューマッハもステアリングを握ったベネトンＢ１９１から、後に主流となる吊り下げ式ハイノーズが登場しました。

ＦＺ９３のフロント・グリル形状は、ピニンファリーナの奥山清行がデザインしたエンツォ・フェラーリ（２００２年）を１０年近く先取りし、Ｆ１ハイノーズの意匠が取り入れられています。テスタロッサに対し、エルコーレらしい異形のフォルムです。

９３年のジュネーヴ・モーターショーでは赤と黒のツートン・カラーに大きく跳ね馬があしらわれたボディでしたが、後にオール・レッドに再塗装されます。ザガートを去ったエルコーレに敬意を表し、車名も翌９４年にＥＳ１へと改められました。

オスカとは、１９１９年にマセラティを創業したマセラティ兄弟が、４７年にボローニャで設立した自動車メーカーです。エルコーレは、アルファ・ロメオ・ジュリアＳＺの後、６０年に１.６リッター直４のオスカ１６００ＧＴＺをデザインし、１００台弱が生産されましたが、オスカは６７年に活動を休止します。

９８年、元ザガート・カーのルカ・ザガート（創業者ウーゴの孫）とザガート・ジャパンの藤田尚三によって、オスカは復活します。エルコーレがデザインした７８０ｋｇのボディに、スバル製２.５リッター・フラット４をミッド搭載した２５００ＧＴが発表されました。しかし、市販化されぬまま再び活動を休止します。