Carrozzeria Zagato / ザガート社

第６章　第２節　第９項

ベルトーネともピニンファリーナとも違う、個性的なスタイリングを数々生み出してきた現役の老舗カロッツェリアの代表格が、ミラノを本拠地とするザガートです。

トリノのカロッツェリアが近代的な自動車メーカーを目指したのに対し、ザガートは少量生産の限定車や顧客の要望に応える特別車（フォリセーリエ）を中心に生産し続けています。

ガヴェッロ生まれのウーゴ・ザガートは、大学でデザインを学び、ヴァレーゼのカロッツェリア・ヴァレシナや、トリノの航空機メーカー・ポミリオで軽量金属加工技術等を習得し、１９１９年にミラノでカロッツェリア・ウーゴ・ザガートを設立します。

戦前はフィアット５０９ＳＳやアルファ・ロメオ６Ｃ１７５０ＳＳを、戦後はファン・マヌエル・ファンジオが５１年にＦ１世界王者を獲得したアルファ・ロメオ１５９のボディなどを製造し、息子のエリオやジャンニも加わり、空力スタイリングを洗練させます。

６０年にはエルコーレ・スパーダが入社し、イタリア車だけでなく、アストン・マーティンやジャガーなどイギリス車も手掛けます。エルコーレは６９年にザガートを離れますが、後任として原田則彦を発掘して、９２～９３年だけ古巣に戻ってきます。

２１世紀になると、イギリス・コヴェントリーのコーチビルダー、ＣＰＰ社やエンヴィザージ・グループとの間で資本関係や事業体制に何らかの変化があり、２０１６年現在における社名は、本体に“ザガート”を冠しないＺＥＤミラノとなっています。

ザガートで最も特徴的な造形は、２列のコブ状に盛り上がった屋根でしょう。レースカーに軽量ボディを架装していたザガートらしく、空力的に屋根を低くしたフィアット・アバルト７５０ＧＴで、ヘルメット装着時のヘッドルーム確保のために誕生しました（１９５６年）。翌年レースで大活躍したことから、ダブルバブルの愛称が付けられ、ザガートの個性として定着しました。

ダブルバブル・ルーフとは別に、ザガートのスタイリングには、シンプルな形状に彫刻するジョルジェット、大胆に力強さを演出するマルチェロ、流麗なラインを描くピニンファリーナ、優しい曲面で包み込むピーターらとは全く異なる、意図的に均整を崩したような強烈な不均衡の美が存在します。第６項のエルコーレ・スパーダの作品と併せ、魅力をご堪能ください。

１９９１年にザガートは、７４年の３３０コンヴェルティービレ（コンバーチブル）以来、１７年振りとなるフェラーリのリスタイリング・モデルを発表します。ベース車の３４８ｔｂのエンジニアリングには手を入れず、基本フォルムを継承しつつ新造形した、オール・ハンド・メイドのアルミ・ボディに換装されました。

３４８ｔｂと印象が大きく異なる理由は、テスタロッサのＶ８版として直線基調に仕立てられていた各部の意匠が、連続性を持たず独立した曲線基調に変更されているからです。ＮＡＣＡダクト風にしてフィンを全撤去したサイド・スクープは後のＦ３５５に、透明のエンジン・カバーは３６０モデナに採用されました。

ザガートはランボルギーニに関しても、１９６６年にエルコーレがデザインしたＧＴＺ３５００ＧＴＺ以来、３０年ぶりにコンセプトカーを製作し、９６年のジュネーヴ・モーターショーで発表します。デザイナーはエルコーレの後任、原田則彦です。

ディアブロＶＴのシャーシに、新造形のカーボン・ファイバー製ボディを架装し、軽量化を図っています。ＳＥ３０（９３～９５年）の洗練されたスタイリングとは真逆で、その名の如く猛禽類を想起させます。写真はショップ特注レッドのモデルカーです。

ザガート（当時はＳＺデザイン）は、ランボルギーニからディアブロ後継車のデザイン・スタディを依頼されます。開発コードＬ１４７として、１９９８年に原田則彦がカント（歌曲や旋律の意味）プロトタイプを製作しますが、事態は急変します。

同年、ランボルギーニがフォルクスワーゲン傘下のアウディ・グループに買収され、会長のフェルディナント・ピエヒによってカント・プロジェクトが完全に白紙撤回されました。そうして、２００１年に社内デザインのムルシエラゴが発表されます。

ザガートは、同郷ミラノのアルファ・ロメオ創業１００周年、及び提携９０周年を記念し、２０１０年に原田則彦によるＴＺ３コルサを発表します。エルコーレがデザインし、レースで大活躍したＴＺ１（６３年）とＴＺ２（６５年）のレトロ・コンセプトです。

その名（コルサ＝競争）が示す通りの純レーシング・カーで、ドイツ人の愛好家がＦＩＡ‐ＧＴ選手権出場のためにオーダーしたワン・オフ・モデルです。翌１１年に、そのロードカーであるＴＺ３ストラダーレを発表し、わずか数台が生産されました。