Originality of Collector / 個人の独自性

第４章　第３節

趣味は至極個人的なものであり、同じ分野でも細かい対象やハマる壺は千差万別です。そのため、対象に見出した趣の視点や切り口に個性が表れます。そうして独自の目線で趣と味わいが語れるレベルに至って、「趣味」となります。

モデルカー収集の場合、車自体は実車のデザイナーやエンジニアが創造します。その縮小再現は、模型クリエイターが行います。通常、その過程にコレクターは介入しません。そのような環境下で、いかにして個人の独自性が発揮されるのか、コレクションの成り立ちから考察していきます。

自動車という工業製品は、鉄道や飛行機に比べてもその分野と種類は群を抜いて豊富です。自動車模型の世界においても、何らかの商品として世に送り出される製品数は、私でも到底把握することができないほど膨大です。

コレクターというのは、無限に近い商品群の中から、自分の感性で１台１台を選択します。すると、パズルのピースが組み上がったかのように、コレクターの趣向が投影された１つの集合体が形成されます。そこに、人格ならぬ“コレクション格”とでも呼ぶべき、コレクションの個性が現れます。

そのため、コレクションを見ればコレクター本人の“人となり”が読み取れます。収集の仕方にコレクターの個性が反映されるからです。コレクションは自分自身を映す鏡なのです。例えば、コレクションを自慢したい人は自分を認めて欲しい訳で、コレクションを見られるのが恥ずかしい人は、内容がショボイからではなく、自分の“人となり”を覗かれたくないのです。

しかし、“コレクション格”を読み取るには、コレクターとしてそれ相応の実力が必要です。なぜなら、自分自身を基準に相違点を認識することで、他者の個性が理解できるからです。従って、世界モデルカー博物館はどなたにでも楽しんでいただけますが、練達のコレクターの方なら一般の方の数十倍は愉しめることでしょう。

精密モデルカーの世界に限定しても、第１章・第５節の縮尺や、第２章・第１節の分野別などにより、収集対象の細かい分類は多岐にわたり、それらが複雑に組み合わさっていくことで、コレクションの構成方法は数限りなく存在します。その中でも、核となる象徴的な収集コンセプトを５つ紹介します。

収集に際しては、何かの条件を統一することで、他の要素に自由度が高まり、多様性が広がります。しかし、手法は最初から意図したものではなく、感性のまま収集した結果、ある段階で自分の中の収集ルールに気づくのです。一旦自覚すると、コレクションの個性は加速度的に強化されていきます。

紹介したシンプルなコンセプトに対し、実際のコレクションはもっと複雑です。たった１車種に限定しても、第２章・第３節の系統別のように、ラインナップの隙間をどれだけ埋めるかで、コレクションの完成度が大きく変わります。系統バリエーションの車種は少量生産品が多く、膨大な情熱と時間を費やし、追い続ける執念が成就して初めて揃います。その上に、第２章・第４節の車体色別のような新たな要素を加えて水平展開すると、コレクションは掛け算で広がります。

しかし、この車体色というのが曲者です。１車種のモデルカーで生産される１色の台数は、大量生産の場合でもダイカスト製１０００～３０００台、レジン製３００～５００台です。ハンドメイドのレジン製は生産効率が悪く、１００台未満ということも少なくありません。さらに、世界中に点在する専門ショップが、個別にメーカーへ限定色を特注します。１０～３０台という超限定生産の場合が多く、コレクター泣かせです。

例えば限定３０台なら、保有している人物は世界で最大３０名しかいません。人気商品は、発売時すでに完売ということも多々あり、店頭に並ぶことすらありません。しかし、本当の価値は単体の稀少性ではなく、系統を充実させるために常日頃から情報網を張り巡らせ、受注機会を逃すことなく購入を決断・実行する、コレクターとしての情熱にあるのです。

そうして到達したコレクションの完成度は、収集対象の如何を問わず、「深さ」と「広さ」で決まります。深さとは特定のテーマでどれだ け作品を揃えているかという充実度、広さとはそのテーマをどれだけ水平展開しているかという発展度です。数が多いから凄い、金額が大きいから価値が高いという、短絡的な定量評価で判断できるものではありません。

美術館に足を運んで、自らの感性で作品群を堪能できる方は稀ではないでしょうか。何らかの美術の実践者か、美術鑑賞を趣味と断言できる精通者くらいでしょう。多くの一般の方々は、作品の知名度や稀少性、金額的価値など、他人の作った評価に依存しているはずです。

世界モデルカー博物館も同様です。車やモデルカーの知識が乏しくても、数の多さや造形のバリエーションによって、多くの一般の方々に愉しんでいただけます。ただ、その真価、つまり当コレクションの深さと広さの独自性は、ある程度の自動車知識とモデルカーへの造詣がなければ堪能しきれないでしょう。その一助となる知識体系として、『モデルカー学』を最大限に活用して下さい。

コレクションの独自性の一構成要素に、コレクター独自の作品というものがあります。プラモデルの世界では、組立てる技量レベルや塗装・改造などの趣向に、作者の個性が現れます。モデルカーでも、組立てが必要なキットの場合は、コレクター（作者）の個性を、造形上で表現することができます。

第６章・第４節の未組立キットで、キットを基にした作品作りの長所を説明していますが、ここでは具体的な２例として、ダイカスト製メーカー完成品に私自身が手を入れた作品と、プロモデラーに依頼してレジン製キットを全面改造してもらったハンドビルト作品を紹介します。

ディーノ２０６Ｓは、Ｖ６エンジンをミッド・マウントするフェラーリのレーシングカーです。車体形状にはスパイダーとクーペがあり、ルーフの有無はもちろん、リア・クォーターの造形に大きな違いがあります。クーペは、ルーフからリア・エンドまで滑らかな曲線でつながっています。カッコ良いけれど、リア・フェンダーとリア・エンドの抑揚があまり活きていません。一方、スパイダーは、リア・クォーターを円弧に切り欠いて短く収めることで、ショート・テール形状を引き立てています。

私のコレクション信条は、２ドア・クーペです。そこで、このフェラーリ史上屈指の美しさを誇るディーノ２０６Ｓを、イタリア・バン社ダイカスト製のスパイダーとクーペを用い、ニコイチ（２個１）でクローズド・スパイダーを誕生させました。バン社は、大量生産ダイカスト製の甘さはあるものの、スタイリング再現の良さには定評があります。将来はプロに依頼し、保有するレジン製キットから高品質決定版を製作してもらうつもりです。

トップ・ページでも紹介したとおり、ＴＸＧはスターター社レジン製キットのフェラーリ５１２ＴＲを基に、私が細かいデザイン変更の指示を２Ｄ図解し、プロモデラーに３Ｄ改造してもらった架空の自動車モデルです。

私自身、ＢＢ時代の爬虫類的なフォルムのフェラーリより、直線基調でシンプルかつ大胆なフォルムのテスタロッサが大好きです。しかし、その後登場したケーニッヒ・スペシャルズ・ターボや同コンペティションのアンチテーゼ（非テスタロッサ的な意匠変更）に衝撃を受けます。

テスタロッサの形状で気になったのが、サイドからリアにかけてのシャープさとは裏腹の、フロント部分の野暮ったさです。空力的には、前輪にダウン・フォースを受けるための形状なのですが、ウェッジ・シェイプ好きの私はガンディーニやジウジアーロ並みのシャープさが欲しくなり、ボンネット上の丸みを大胆に削ってしまいました。

そのため、後輪へのダウンフォースを少し手前で受けるように変更し、ケーニッヒ風の大型リア・ウィングを装着しました。チンスポイラーやサイドミラー、ホイールもケーニッヒに倣っています。さらに、前後のホイール・アーチは、当時ル・マンに参戦していたヴェンチュリ４００ＧＴ風にしています。現物は写真よりずっとカッコ良いです。

他にも、プロバンス・ムラージュ製キットのフェラーリＦ５１２Ｍを、ハーマン・モータースポーツＦ５１２Ｍに改造してもらったプロモデラー作品や、メーカーに特注してレースカーをロードカー・バージョンとしてファクトリー・ビルトしてもらった各種フェラーリなどがあります。是非、世界モデルカー博物館で現物をご覧になってください。