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定型的な様式（スタイル）や分類（クラス）が存在する乗用車の中で、一番普及しているのが４ドア・セダン（サルーンとも）です。運転者の他に２人以上の人間を乗車させて移動する機能を持ち、利便性のため４枚以上の乗降扉を装備しています。実車として実用性を追求した結果、ボディ形状のデザイン性が犠牲にされています。

１/４３モデルカーで車体を俯瞰すると、車種を問わずバランス的に明らかに胴体が冗長で、後扉周辺のデザイン処理に苦心の跡が見てとれます。ちなみにセダンとは、人力で担ぐ輿（こし＝セダン・チェア）の名前に由来しています。

１列の主座席に、後部座席を持たないか簡略化することで乗員室（キャビン）を前後に圧縮し、２枚以下の乗降扉と固定した屋根（ハード・トップ）で閉じた車体（クローズド・ボディ）を構成している乗用車が、２ドア・クーペです。

運転者を含む乗員の移動・運搬が目的のセダンに対し、運転者自身の移動に重点が置かれた設計です。そのためエクステリアからはデザイン上の無駄が削ぎ落とされ、乗用車の全様式の中で最もバランスの良い美しいプロポーションに仕上がっています。モデルカー・スケールの王道が１/４３なら、自動車デザインの王道は２ドア・クーペに他なりません。

基本設計は２ドア・クーペでも、屋根の仕様によって派生車種が存在します。脱着式や開閉式によって、キャビンが剥き出しの車体（オープン・ボディ）を構成するカブリオレ（又はロードスター、スパイダー、コンバーチブルとも）などです。開閉式の場合、屋根はハード・トップだけでなく、布などを用いたソフト・トップ仕様も存在します。

スーパーカーの中でも、上位クラスに位置づけられる数少ない車種を、スーパースポーツと呼びます。また、同一車種でも特別仕様車にだけ、この呼び名が付けられることもあります。表現としては、スーパーカーよりも世界的に認知されており、両表現が同義語として用いられることも多いようです。

スーパースポーツの中には、フェラーリＦＸＸのように、公道が走れずサーキット走行しかできないのにレースカーでもないという、社会通念すら超越した特殊な車種も存在します。

スーパーカーにとって最も誇らしい称号が、“世界最速”です。移動装置である乗用車の最高峰に位置することから、スーパーカーの歴史は世界最速への挑戦の歴史でもあります。

１９９０年台は自然吸気Ｖ１２エンジンを搭載するマクラーレンＦ１（イギリス）が世界最速でしたが、２００５年にケーニグゼグＣＣＲ（スウェーデン）が３８７.８ｋｍ/ｈを記録します。すると、ブガッティ・ヴェイロン（フランス）が４０７ｋｍ/ｈと４００ｋｍ越えに一番乗りしますが、２００７年にシェルビースーパーカーズ・アルティメット・エアロＴＴ（アメリカ）が４１２.３ｋｍ/ｈを叩き出します。２０１０年にはブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツが雪辱を果たし、４３１.１ｋｍ/ｈを記録して世界最速車の王座を奪還しました。

フォーミュラ・カーは、閉鎖されたサーキットで規定の周回数を走り、順位を競うフォーミュラ・レースのために開発された専用車輌です。車体の構成は、「単座でドライバーと車輪が剥き出し」という特徴があります。

モデルカー・クリエイターはほとんどが欧州メーカーなので、質量共に最も充実している作品群はフォーミュラ・カー・レース最高峰のＦ１です。もちろん他のクラスも作品化されており、入門クラスのカート（レーシング・カート）まであります。

Ｆ１は１チームに２名のドライバー（別ゼッケン）がおり、年に２０戦近く開催され、車輌は全戦で仕様が異なっており、応援するチームだけでも、１年に数十台収集しなければなりません。範囲をライバルチームにも広げ、さらに歴史を遡るとなると、膨大なコレクション量になるので要注意です。

スポーツ・プロトタイプ（プロトタイプ・レーシング・カーとも）は、ル・マン２４時間耐久レースなど、各国で開催されるレース競技の規定に準じて開発された専用車輌です。フォーミュラ・カーとは異なり複座で車輪は覆われていますが、車体は規定によってクーペとオープンの両方が存在します。

車種は歴史を彩った華麗なル・マン・カーの数々や、１９８０年代に個性の花開いたグループＣカーなど百花繚乱で、モデルカーの作品テーマとして高い人気を誇っています。

レース専用車輌であるため、完成品モデルカーのほとんどはゼッケンやスポンサーロゴを装着しています。レース・マニアにとっては魅力的ですが、自動車マニアにとっては素の車体（プレーン・ボディ）の方が本質的な造形の魅力を直接感じ取ることができます。

ＧＴとは、ヨーロッパ大陸側で長距離移動するために誕生したグランド・ツーリング・カー（グランド・ツアラーやグラン・ツーリズモとも）を語源とする略称で、ＧＴカーによるレースが組まれて一般化したことにより、“レースに参加できる高性能な市販乗用車”という意味に転じていきました。

近代におけるＧＴレーシング・カーは、Ｆ１やスポーツ・プロトタイプ同様、レース競技（ツーリング・カー・レース）毎の規定に準拠しますが、市販乗用車（ＧＴカー）を仕様変更（改造）した車輌である点が異なっています。

ＧＴレースには実車メーカーのワークス・チームだけでなく、プライベート・チームも数多く参戦します。そのため、フェラーリやポルシェなどは、レース用にＧＴ２やＧＴ３仕様の車輌を開発し、各チームに販売しています。

世界モデルカー博物館には、販売に向けお披露目する目的のプレゼンテーション・バージョンや、レース出走車を単一色で仕上げたプレーン・ボディ・バージョンなどに車種を絞り込み展示しています（一部例外あり）。

ラリーは、サーキットを走行する他のレース競技とは異なり、原則的に公道上を長距離走行して区間タイムや正確さを競うモータースポーツです。

ラリー・カーは、ＧＴレーシング・カーのように市販乗用車の改造車輌ですが、公道走行が可能な仕様であり、運転手と案内人（ナビゲーター）が同乗する点などが大きな違いです。

ランチア・ストラトスのように、ラリーのために専用設計された特別な素性の車輌もありますが、４ドアの大衆車をラリー・カーに改造した車輌も数多く存在します。

一般的に１９４５年（第二世界大戦終結の昭和２０年）頃までに製造された自動車を、クラシック・カーと呼称します。構造や仕様が定着する前の黎明期であり、自動車発展の軌跡が各時代の車輌によく表れています。世界モデルカー博物館ではなく、同じアクトランド内の世界クラシックカー博物館に、実車１８台を展示しています。まずは実車をご堪能ください。

特殊な用途の乗用車、つまり警察車輌、救急車、消防車、霊柩車、タクシー、リムジン、バス、トラック、サンドバギー、月面走行車などもモデルカー化されています。ロードカーと同じく、各時代や各国の車輌を収集すると、面白い分野です。

俗に言う“働く車”は、特定の作業目的のために製造又は改造された車輌で、特殊自動車と呼ばれます。モデルカーとして作品化されている分野は、建設車輌を中心に、フォークリフトやトラクターなどがあります。建設車輌は、乗用車のモデルカー分野とはやや異なる位置に存在しています。

速度記録車（スピード・レコード・カー）は、ＦＩＡ（世界自動車連盟）の規定に基づき、地上で有人走行して最高速度を計測するために設計・製造された専用車輌です。複数台で同時走行する競技ではなく、単独走行して記録だけを競い合います。そのためロケットのような形状が多く、１９７０年の時点で記録は既に時速１０００ｋｍを超えています。モデルカーでは意外と人気があり、結構作品化されています。

ＴＶや映画に登場した自動車も、モデルカーとして一つの分野を構成しています。００７映画でお馴染みのアストン・マーチンやロータス・エスプリ、アニメ・ルパン三世のフィアット５００など実車に忠実な車輌もありますが、バック・トゥ・ザ・フューチャーのデロリアン・タイムマシンなどの改造車、バットマンのバットビークル、そしてゲームに登場するＧＴ ｂｙ シトロエンやレッドブル Ｘ２０１０など、完全架空の車輌まで幅広く作品化されています。特に一般の方々に人気の高い分野です。