Marcello Gandini / マルチェロ・ガンディーニ氏

第６章　第２節　第２項

マルチェロ・ガンディーニの名は、スーパーカー・マニアでなくとも耳にしたことがあるのではないでしょうか。彼は、工業製品および産業としてのスーパーカー、その起源とされているランボルギーニ・ミウラやそれに続くカウンタックを生み出した、世界で最も有名なカー・デザイナーの１人です。

彼は、ランボルギーニがフォルクス・ワーゲンに買収されるまで、同社のほとんどの車種をデザインしました。そのためスーパーカー専門のように思われがちですが、一般車や商用車、オフィス家具やヘリコプターなどのデザインも手掛けており、スズキ・ワゴンＲの愛用者として知られています。

トリノでフリーのデザイナーとして活動していたマルチェロは、ベルトーネのチーフ・デザイナーだったジョルジェット・ジウジアーロがカロッツェリア・ギアへ移籍した後任として、１９６５年にベルトーネへと迎え入れられます。

ベルトーネで初めて手掛けた作品が、ランボルギーニ・ミウラです。フェラーリ２５０ＬＭやＡＴＳ２５００ＧＴなど、レースカーの遺伝子を持つ同時代のミッドシップ車と比べ、キャビンを前方に押し込み過ぎない優美なフォルムを実現しています。

ウェッジ・シェイプ・スタイリングを市販車に初採用したカウンタックの大成功により、フェラーリに対するピニンファリーナの如く、マルチェロのデザイン手腕はランボルギーニ車のブランディングにおいて欠くべからざる存在となりました。

ランボルギーニ以外でも、ランチア・ストラトスなど美観と機能とを両立させた傑作を数々生み出し、ベルトーネ在籍中はコンセプトカーの全てを手掛けました。７９年にベルトーネから独立し、フリーのデザイナーとして現在でも活躍しています。

マルチェロ・ガンディーニが生み出したスタイリングは、正にエキゾチック・スーパーカーの代名詞です。決して奇をてらっているのではなく、エンジニアリングに裏付けられた機能美、彼にしか描けない造形美、過去に存在し得なかったフォルムの創造美が、見事に融合した結果です。

数ある名作の中で、彼の名を不動にしたスタイリングがカウンタックのウェッジ・シェイプ（市販車初）です。９０年に生産が終了しても、続くディアブロにもウェッジ・シェイプが継承されたため、親会社やデザイナーが変わっても、ランボルギーニ旗艦モデルのスタイリングとして定着しました。

カウンタックの特徴であるウェッジ・シェイプ・ボディと前方へ跳ね上げるシザー・ドアは、マルチェロが１９６８年に発表したベルトーネのコンセプトカー、アルファロメオ・カラーボ（シャーシはティーポ３３/２）を正常進化させたデザインです。

写真のモデルカーは７１年のＬＰ５００（５リッターＶ１２エンジン搭載）で、マルチェロが描いたシンプルで美しいスタイリングのカウンタック試作第１号車です。１台だけ製造された実車は、衝突試験に用いられたため、現存していません。

ボブ・ウォレスらの試験走行によって、エンジンの冷却効率が問題となりました。そこでオーバーヒート対策として、ボディに吸気口や排熱口などを増設、エンジンも４リッターに変更し、７４年に市販型のＬＰ４００が完成しました。

カウンタックの１/４３モデルカーは数多くありますが、現存しないＬＰ５００は極めて珍しい作品です。１台しか製作されなかった実車が黄色いため通常だと黄色ボディなのですが、写真は２５台限定生産された赤色ボディの特別な作品です。

チゼータ・モロダー社は、ランボルギーニの元エンジニアで実業家（アメリカでディーラー経営）のイタリア人、クラウディオ・ザンポーリ（イニシャルＣ.Ｚ.＝チ・ゼータ）が、著名なイタリア人音楽プロデューサー、ジョルジオ・モロダーと共同出資してモデナに設立したスーパーカー・メーカーです。

同社初にして唯一の生産車Ｖ１６Ｔは、プロトタイプ第１号車が８８年１月に初公表されると、３月にジュネーヴ、１２月にロサンゼルスでお披露目されました。クラウディオが新規性を追求した結果、２基連結した横置きＶ８エンジン（Ｖ１６）と縦置きトランスミッションをＴ字形にミッド搭載しています。

個性的なＶ１６Ｔにマルチェロ・ガンディーニが与えたエクステリアは、元々ディアブロ用に描いたデザインの発展形です。ディアブロは、彼のデザインを気に入らない親会社のクライスラーが修正を重ね、無難な形状に収めた結果なので、Ｖ１６Ｔの方にマルチェロの個性がより強く表れています。

９１年から市販されたものの、ジョルジオが経営を離れたため車名はチゼータＶ１６Ｔに変更され、２０台足らずを生産しただけで同社は９５年に倒産します。しかし２００３年、クラウディオはチゼータをアメリカで復活させるのです。写真の１/４３モデルカーは、イギリス・ＳＭＴＳ社のホワイトメタル製です。

ディアブロとチゼータＶ１６Ｔの関係に似て、ブガッティＥＢ１１０といわくのあるマルチェロ・デザインのコンセプトカーが、マセラティ・チュバスコです。ブガッティに提案したデザインで開発試作車が５台製作されましたが、契約は破棄されました。マルチェロは、そのコンセプトをチュバスコへと発展させます。

当時デ・トマソ傘下にあったマセラティは、マルチェロが８９年にスタイリングを担当したシャマル（８９年）の３.２リッターＶ８エンジンをツイン・ターボ化（４３０ｐｓ）し、バックボーン・シャーシにミッド搭載するスーパーカーの開発を企画します。それがチュバスコで、９０年１２月にモックアップが発表されました。

チュバスコとは、メキシコ・中南米の激しいスコールや、アメリカ南西部に吹く強風雨を意味します。一見クーペ・ボディですが、実は屋根を取り外してエンジン・フード上に装着するタルガ仕様です。結局チュバスコは、製造コストに見合う収益が確保できないという理由で、生産化はされませんでした。

機構上の課題だった空気循環を、全てボディの下半分に取付けた吸排気口で解決し、ボディ上面を極めて滑らかに整えたスタイリングは、マルチェロが到達した究極のウェッジ・シェイプ・ボディに仕上がっています。１/４３モデルカーでは、フランスのアレザン社がクーペとタルガを発売しています。