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Carrozzeria Pininfarina / ピニンファリーナ社

Designers   Fissore  Gandini  Giugiaro  Pininfarina  Scaglione  Spada  Stevens  Wallace  Zagato

Exclusive Stylist of Ferrari / フェラーリの美を紡ぐスタイリスト

Chapter 6 - Section 2 - Subsection 4

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第6章 第2節 第4項

フランコ・スカリオーネジョルジェット・ジウジアーロマルチェロ・ガンディーニという名デザイナー達を輩出した、21世紀ににおける現役最古のカロッツェリアことベルトーネ(創業1912年)が、2015年に遂に倒産(2度目)し解体されました。従って、2016年現在で世界的に最も名高い現役のカロッツェリアは、間違いなくピニンファリーナとなった訳です。

スーパーカー・ファンにとっての知名度は、何と言ってもフェラーリとの濃密な関係に起因しています。しかし、2013年発売のスペチアーレ(ラ・フェラーリ)は、フェラーリの社内デザイン・チームが生み出しました。カロッツェリアを取り巻く環境は変化しています。2015年にインド財閥に買収されたピニンファリーナは、時代の荒波をどう乗り越えていくのでしょうか。

Basic Information about the Design Firm / デザイン会社の基本情報

Corporate Profile / 企業プロフィール
Name / 社名 Pininfarina S.p.A. ピニンファリーナ
Headquaters /
本社所在地
Via Nazionale, 30, 10020
Cambiano, Turin, Piedmont, Italy
イタリア、ピエモンテ州、トリノ、カンビアーノ
10020、ナジョナーレ通り30番
Founder /
創業者
Giovanni Battista Farina
(renames Pininfarina in 1961)
ジョヴァンニ・バッティスタ・ファリーナ
(1961年にピニンファリーナと改名)
Founded / 設立 1930 in Turin, Italy
(Carrozzeria Pinin Farina)
1930年、イタリア、トリノ
(カロッツェリア・ピニン・ファリーナ)
Key People /
主要人物
Battista Pininfarina (1893-1966)
Renzo Carli (1916-)
Sergio Pininfarina (1926-2012)
Andrea Pininfarina (1957-2008)
Paolo Pininfarina (1958-)
Fabio Filippini (1964-)
Silvio Pietro Angori (1961-)
バッティスタ・ピニンファリーナ(1893~1966年)
レンツォ・カルリ(1961年~)
セルジオ・ピニンファリーナ(1962~2012年)
アンドレア・ピニンファリーナ(1957~2008年)
パオロ・ピニンファリーナ(1958年~)
ファビオ・フィリッピーニ(1964年~)
シルヴィオ・ピエトロ・アンゴーリ(1961年~)
Designers /
主要デザイナー
Adriano Rabbone
Tom Tjaarda
Filippo Sapino
Paolo Martin
Lorenzo Ramaciotti
Enrico Fumia
Leonardo Fioravanti
Ken Okuyama
アルド・ブロヴァローネ
トム・チャーダ
フィリッポ・サピーノ
パオロ・マルティン
ロレンツォ・ラマチョッティ
エンリコ・フミア
レオナルド・フィオラヴァンティ
奥山 清行(ケン・オクヤマ)
Owner / 親会社 Mahindra Group (2015-) インドのマヒンドラ財閥(2015年~)

Corporate History / 企業の沿革

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The Cisitalia 202 Berlinetta unveiled in 1947 was honored by New York's Museum of Modern Art to be parmanently on display in 1951.

11歳から兄の経営する自動車工房を手伝っていたバッティスタ・ファリーナは、37歳の1930年に独立し、カロッツェリア・ピニン・ファリーナをトリノで設立します。47年に発表したチシタリア202が、51年にニューヨーク近代美術館で初展示される自動車(全8台)の1台に選ばれ(その後に永久展示)、ピニンファリーナの名は天下に轟きます。

さらに、51年のバッティスタとエンツォの会談から、ピニンファリーナとフェラーリの特別な提携関係が始まります。61年に社名を1語のピニンファリーナに改名すると、政府からも一族の姓として認められます。72年にはイタリア初の実車風洞設備を完備し、80年代には工場の近代化も進めて、カロッツェリアより自動車メーカーと呼べるまでに発展を遂げました。

Representative Design Works / 代表的なデザイン作品

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ピニンファリーナは、フェラーリだけでなく数多くの自動車メーカーに優れた作品を提供していますが、他のカロッツェリアと比べ最大の特徴となるのは、やはり独占に近いフェラーリとの提携関係です。

本項はピニンファリーナの代表的な作品紹介ですので、敢えて車種をフェラーリだけに絞った上で、通常の市販車を避け、カロッツェリアらしいコンセプトカーとワンオフ・モデルを選定しました。各作品に秘められたドラマを堪能してください。

Dino 206 Competizione Prototipo 1967 / ディーノ 206 コンペティツィオーネ・プロトティーポ 1967年

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Paolo Martin
Studio Michelotti
Carozzeria Bertone
James Glickenhaus

Ferrari Sigma FI Concept
Ferrari 512S Modulo

フェラーリは1966年に、グループ4参戦用のレースカー、ディーノ206Sを開発します。その中のシャーシNo.10523の個体がピニンファリーナに持ち込まれ、美しいボディを架装したレースカー由来のロードカー206C(コンペティツィオーネ)として、67年のフランクフルト・ショーで公開されます。

スタイリングはパオロ・マルティンが担当しました。43年トリノ生まれの彼は、ミケロッティやベルトーネを経て、67年からピニンファリーナのデザイナーとなります。206が元々持つフォルムの抑揚をさらに研ぎ澄ませ、ガルウィング・ドアを採用して特徴的なキャビン形状を生み出しました。

206Cは、2リッターのディーノV6エンジンをミッドに搭載した実走可能プロトタイプです。イタリア製ロードカーですが、ベース車のレースカーと同じ(サーキットは右回りが多い)右ハンドルです。ピニンファリーナが所蔵していましたが、2007年にジェームズ・グリッケンハウスへ販売されました。

パオロは他にも、F1の安全性向上を試みたフェラーリ・シグマF1コンセプト(69年)やフェラーリ512Sモデューロ(70年)などをデザインしています。ワンオフ・プロトタイプである206Cは黄色いボディですが、写真の1/43モデルカーはMRコレクション製の特別なイタリアン・レッド版です。

Ferrari P6 Berlinetta Speciale 1968 / フェラーリ P6 ベルリネッタ・スペチアーレ 1968年

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Leonardo Fioravanti

フェラーリは、ディーノ・ブランドによって自社初の市販ミッドシップ・ロードカー 206GTを1967年に誕生させます。そして、本家V12のミッドシップ化に向け、ピニンファリーナはFRの旗艦365GTB4デイトナの60度V12エンジンをミッドに横置きするデザイン・スタディ・モデル、P6ベルリネッタ・スペチアーレを68年のパリ・サロンで発表します。

総帥エンツォは、70年からF1に投入する水平対向180度V12(ボクサー)エンジンの搭載を指示します。エンジニアリングは抜本的に見直されましたが、レオナルド・フィオラヴァンティの描いたシンプルなボディ・ラインは、365GT4/BB、512BB、308、328、288GTOと十数年間に渡り、フェラーリのスタイリングとして継承されていきました。

Ferrari P4/5 by Pininfarina 2006 / フェラーリ P4/5 バイ・ピニンファリーナ 2006年

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Vehicle Identification Number、VIN
Jason Castriota

Pebble Beach Concours d'Elégance
Paris Motor Show

0-100km/h in 3.0 seconds (0.14 seconds quicker than the Enzo)
a top speed of 375km/h

P4/5 Competizione
Scuderia Cameron Glickenhaus

元・映画監督の実業家でスーパーカー・コレクターのジェームズ・グリッケンハウスは、購入した新車のエンツォ・フェラーリと自身が保有するフェラーリ330P3/4(シャーシNo.0846)をピニンファリーナに送り、エンツォ・ベースの現代版330P3/4のワンオフ製作を依頼します。

ピニンファリーナは、レトロ・コンセプトを超えたスーパースポーツの開発を目指し、エンツォの車両識別番号(VIN)はそのままに、パワートレインも含めほとんどの構成部品に手を入れます。そのため、同じF140B型エンジンでありながら、出力はエンツォを上回る669ps(492kW)を発揮します。

スタイリングはジェイソン・カストリオタが行い、風洞実験と走行試験で磨かれたドライ・カーボン・ボディはエンツォより270kg軽量化されます。パフォーマンスも、0-100km/h加速は3.0(エンツォは3.14)秒、最高速は375(エンツォは350)km/hに向上しています。

P4/5は、2006年8月のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで初披露され、9月のパリ・モーターショーに出展されます。ジェームズはSCG社を設立し、11年にF430ベースのP4/5コンペティツィオーネを製作してレースに参戦、15年には通算3作目となるSCG003を自社開発しています。

Topics / 新着情報

2017.02.06

第7章「博物館」・全4節を新規掲載

遂に全7章(日本語コンテンツのみ)の執筆を完了。英日対訳の日本語部分だけで約1年半かかってしまった。意図的に先延ばした箇所があるものの、何とか最後までたどり着いた。拍手!拍手!

2017.01.15

「車種リスト」ページを新規掲載

本編ページに掲載したモデルカー作品を検索するための、アルファベット順車種リストページを作成

2017.01.09

第6章・第5節「製品化要望」を新規掲載(第6章完了)

第4節の掲載から3箇月以上間隔が開いてしまったが、モデルカーを過去・現在・未来の時間軸を通して考察することができた。主要な日本語コンテンツとしては、第7章の「博物館」を残すのみ。

Headmaster / 学院長

1965(昭和40)年生まれ射手座A型のスーパーカーブーム直撃世代。小学高学年でガンディーニ・デザインに魅了される。
時を経て1990年、ロンドン駐在時に英国製の1/43精密モデルカーに出会い収集を始める。1998年の帰国後は、国内の専門ショップに収集拠点を移し、現在に至る。
スーパーカーを主軸とするロードカー・2ドアクーペに車種を限定することで、未組立キットを含め約5000台を収集。
モデルカーの認知拡大、コレクターへの支援、業界の充実発展を願い、主力3700台を『世界モデルカー博物館』に展示。
同時に、展示作品の愉しみ方を解説する本サイト『モデルカー学』を開講。現在も「コレクター道」を実践・追究している。

―2015年5月現在―

2017年6月末に英国ロンドンへ再赴任し、現在ロンドンから欧州の様々な情報をブログとFacebookで配信中。

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